MOOG D631-404C伺服閥控制器

類目：MOOG
型號：D631-404C
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瑞昌明盛進出口貿(mào)易有限公司
主營DCS控制系統(tǒng)備件，PLC系統(tǒng)備件及機器人系統(tǒng)備件，
優(yōu)勢品牌：Allen Bradley、BentlyNevada、ABB、Emerson Ovation、Honeywell DCS、Rockwell ICS Triplex、FOXBORO、Schneider PLC、GE Fanuc、Motorola、HIMA、TRICONEX、Prosoft等各種進口工業(yè)零部件 MOOG D631-404C伺服閥控制器

總裝車間是工廠的后一道關(guān)口，將發(fā)動機以及傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾和儀表板、座椅等所有的其他附件裝配到涂裝完成的車身上，使其成為一輛名副其實的汽車，因此對汽車質(zhì)量和產(chǎn)量都起著至關(guān)重要的作用。與其他車間相比，總裝車間更需要在生產(chǎn)上分秒必爭，對設(shè)備運行率的要求更高。
走進總裝車間，基于TIA概念的西門子產(chǎn)品“無處不在”。西門子先進的設(shè)備、解決方案和專業(yè)的服務(wù)能夠保證設(shè)備運行率達到99%以上，穩(wěn)定運行的生產(chǎn)線有利于實現(xiàn)寶馬對質(zhì)量和效率的不懈追求。
西門子是電子電氣工程領(lǐng)域的企業(yè)，設(shè)備的穩(wěn)定性在鐵西工廠一期建設(shè)中表現(xiàn)出色。通過一期建設(shè)實踐中的優(yōu)勝劣汰，西門子成功競標(biāo)成為總裝車間二期工程的總承包商。鐵西工廠二期建設(shè)的目標(biāo)是把產(chǎn)量從15臺/小時提高到30臺/小時。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，讓人工與機器有機結(jié)合，縮短每條生產(chǎn)線上的節(jié)拍時間，是西門子在二期建設(shè)中對總裝車間的改造方向之一。

在總裝車間的合車工位，車身與底盤及動力總成結(jié)合在一起。西門子將合車工位從原來的1個人工工位細化成12個工位。其中，只有4個工位需要配備工人，其余全部是自動化完成。而每個螺絲的擰緊程度都被電腦錄入系統(tǒng)并保存直到車輛報廢，確保每一項數(shù)據(jù)都是可追溯的。在新的設(shè)計下，車身與底盤及動力總成的結(jié)合可以按照流水線的方式連續(xù)進行，減少了部件的等待時間。
總裝車間承擔(dān)的另一個重任是通過生產(chǎn)的靈活性來配合寶馬對中國市場的精耕細作。今年5月，華晨寶馬在中國正式啟動BMW專屬定制服務(wù)，首先應(yīng)用于BMW 5系車型，年內(nèi)推廣到BMW 3系和X1上。
全新BMW 3系標(biāo)準軸距、長軸距和X1都是鐵西工廠目前生產(chǎn)的車型。為客戶提供專屬定制服務(wù)，意味著工廠要實現(xiàn)訂單式生產(chǎn)，這也是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢。所謂訂單式生產(chǎn)，基本的做法是根據(jù)經(jīng)銷商獲得的訂單，在工廠“按需生產(chǎn)”，從而很好地控制庫存。隨著消費者個性化需求的增加，訂單式生產(chǎn)又成為汽車廠家營銷的新武器——用戶可以根據(jù)自己的喜好選擇車型甚至車輛的配置，工廠再根據(jù)訂單實際要求進行相應(yīng)的生產(chǎn)。

寶馬的終目標(biāo)是將鐵西工廠打造成一個全球生產(chǎn)靈活性高的工廠，使其一個生產(chǎn)線能同時生產(chǎn)多個車型。device is described by device description DD. DD can be considered as a driver of the device, which includes all necessary parameter descriptions and operation steps required by the master station. Since DD includes all the information required to describe device communication and is independent of the master station, it can make the field devices realize real interoperability. Whether the actual situation is consistent with the above, the answer is No. At present, the fieldbus international standard adopted includes 8 types, while the original IEO international standard is only one of the 8 types, which is equal to the other 7 types of buses. For the other seven kinds of buses, regardless of their market share, each bus protocol is supported by a set of software and hardware. They can form systems and products, while the original IEC fieldbus international standard is an empty shelf without software support or hardware support. Therefore, it is almost impossible to realize the mutual

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